home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ Night Owl 6 / Night Owl's Shareware - PDSI-006 - Night Owl Corp (1990).iso / 002a / ilaord.zip / OHARE.DOC next >
Text File  |  1991-06-18  |  4KB  |  83 lines
  1.     O'HARE INTERNATIONAL, Chicago.     Rod Conklin 76525, 3706
  2.  
  3.      This is an enhancement of the Ohare International scenery file I
  4. uploaded awhile ago.  I wanted a more accurate file of the airport and
  5. this is the result.  Frankly, this one has so much to it that it is
  6. a *dog* as far as frame rate goes.  I decided to upload it anyway, in case
  7. somebody else wanted it.  I have included all the files necessary to 
  8. rebuild it (See below), so modifications can be made to customize it
  9. to your own taste. 
  10.  
  11. What's New:
  12.     1. All taxi ways are included.  A hugh polygon covers the old airport
  13.        (except for the tower and fuel area which popped back up again).
  14.  
  15.     2. The Commercial aviation area now has all hangers (somewhat crude
  16.        but usable).  Fuel facilities are in most hangers. The buildings'
  17.        appearance is my own interpretation.
  18.  
  19.     3. I added full SEE03 night effects, which the original lacked.
  20.  
  21.     4. Air Traffic Control for Taxi clearance-takeoffs, and landings.
  22.  
  23.     5. A new dynamic scenery file with lots of aircraft.
  24.  
  25.  
  26. I.  Files in this Package:
  27.  
  28.         OHARE.ORG - ORIGINAL SCENERY FILE WITHOUT SEE03 ENHANCEMENTS
  29.                     (TO USE, RENAME TO A .SC1 FILE)
  30.         OHARE.SC1 - THE ACTIVE SCENERY FILE MODIFIED BY LAEMMING
  31.                     WHEELER'S EXCELLENT SEE03 PROGRAM.
  32.         OHARE.EZC - THE EZC.DAT FILE USED TO CREATE THE SEE03 ENHANCEMENTS
  33.                     (REQUIRES SEE03 PROGRAM - TO USE, RENAME TO EZC.DAT)
  34.         OHARE.MOD - MOD FILE - FINAL APPROACH TO RUNWAY 14L.
  35.         OHARE.DY1 - DYNAMIC SCENERY FILE.  
  36.  
  37. II.  A TOUR OF THE AIRPORT:
  38.  
  39.      LOOKING NORTH:
  40.       1. THE SOUTHERN BUILDINGS ARE THE COMMERICAL AIR CARGO AREAS.
  41.       2. THE CENTER OF THE AIRPORT IS THE MAIN TERMINAL.
  42.       3. TO THE RIGHT OF THE MAIN TERMINAL AT THE END OF RUNWAY 4R
  43.          IS THE GENERAL AVIATION AREA AND MORE CARGO AREAS.
  44.       4. THE NORTHERN-MOST RAMP IS RESERVED FOR USAF OPERATIONS.
  45.       5. THE RAMPS AND BUILDINGS TO THE LEFT OF THE MAIN TERMINAL
  46.          BEYOND RUNWAY 4L ARE THE COMMERCIAL AVIATION HANGER AND 
  47.          MAINTENANCE FACILITIES.  THE UNITED AIR LINES SERVICE CENTER
  48.          IS AT THE NORTH END OF THIS COMPLEX.
  49.       6. THESE DESCRIPTIONS ARE ROUGHLY ACCURATE BUT NOT EXACT BECAUSE
  50.          THE MATERIAL I HAD TO WORK FROM WAS SOMEWHAT INCOMPLETE.
  51.      
  52. III.  NAVIGATION STUFF:
  53.       1. THE MAIN VOR FREQUENCY FOR IS 113.9.
  54.       2. THE ILS FREQUENCIES ARE THOSE LISTED IN THE FS4 MANUAL.
  55.          THE FREQUENCIES IN THE SCENERY DISK ARE NOT AS COMPLETE.
  56.  
  57. IV.   Air Traffic Control:
  58.          The Air Traffic Control system is simple, but I think it adds
  59.       a new dimension to the file.  If you have SEE03, you can modify it
  60.       anyway you want.  Let me know if you come up with some other ideas.
  61.         
  62.          ATC Frequencies:      122.10 - Flight Service Station (Will give
  63.                                         you all other necessary freqencies)
  64.                                121.75 - Ground Control - gives taxi                                                    Instructions.
  65.                                119.00 - Approach Control - gives landing
  66.                                         Instructions.
  67.                                135.15 - Standard FS4 ATIS 
  68.  
  69.          The Approach Control function is set up for two steps:
  70.  
  71.          1. You contact Approach Control for landing instructions and 
  72.             are directed to a VOR Intersection/Hold point and instructed
  73.             to call Approach Control on a differant frequency when you 
  74.             reach that point.  
  75.          2. When you call the second Approach frequency, you will be given
  76.             a vector (heading) to intercept the glideslope for the active
  77.             runway (in this case 14L) and will be cleared for landing.
  78.  
  79. V.  CREDITS: 
  80.     SEE03 - Copyright Laemming Wheeler.
  81.         ASD/FS4 - Copyright BAO Ltd/Microsoft Corp.
  82.    
  83.